BIZNES

Bałtycki terminal w Gdańsku: 14 wypadków z kontenerami unoszonymi z naczepami

Analiza

Baltic Hub Container Terminal w Gdańsku, największy i najnowocześniejszy głębokowodny terminal kontenerowy w Polsce oraz na Morzu Bałtyckim, odnotował w październiku 2026 roku alarmujący wzrost liczby niebezpiecznych incydentów podczas przeładunku kontenerów. Według danych opublikowanych przez operatora, w ciągu jednego miesiąca zarejestrowano aż 14 sytuacji, w których zautomatyzowane suwnice unosiły kontenery wraz z naczepami ciężarówek, a w niektórych przypadkach nawet z ciągnikami siodłowymi. Terminal, dysponujący trzema nabrzeżami o łącznej długości ponad dwóch kilometrów oraz zdolnością przeładunkową do 4,5 mln TEU rocznie, obsługuje największe statki oceaniczne świata, co wiąże się z wysokim ryzykiem błędów logistycznych. Problem dotyczy przede wszystkim procedur bezpieczeństwa, w szczególności nieprawidłowego odryglowania naczep przed rozpoczęciem operacji przeładunkowych. Według operatora, każdemu z tych zdarzeń można było zapobiec poprzez dokładne sprawdzenie rygli, jednak w praktyce proces ten jest utrudniony przez obowiązujący zakaz opuszczania kabiny przez kierowców w strefie zdawania kontenerów. Kierowcy muszą odblokować zamki jeszcze przed dotarciem do stanowiska przeładunkowego, co eliminuje możliwość ponownej kontroli rygli podczas przejazdu przez terminal. Dodatkowo, nierówności nawierzchni mogą powodować drgania naczepy, skutkujące przypadkowym zablokowaniem kontenera. Terminal, uruchomiony w 2007 roku pod nazwą DCT Gdańsk, jest kluczowym węzłem logistycznym dla Europy Środkowej, a jego nowoczesne suwnice STS należą do największych w regionie. W październiku 2026 roku otwarto również nowy terminal T5, wspierający rozwój morskiej energetyki wiatrowej na Bałtyku, co dodatkowo zwiększa obciążenie infrastruktury i podkreśla konieczność podniesienia standardów bezpieczeństwa.

Kontekst i Tło

Seria incydentów w Baltic Hub Container Terminal w Gdańsku ujawnia poważne luki w procedurach bezpieczeństwa, które mogą prowadzić do zagrożeń dla życia pracowników oraz uszkodzenia sprzętu. Według operatora, odpowiedzialność za zdarzenia spoczywa głównie na kierowcach, którzy nie sprawdzają rygli przed przeładunkiem, jednak branża transportowa podkreśla, że problem jest bardziej złożony. Zakaz opuszczania kabiny przez kierowców w strefie zdawania kontenerów oraz nierówności nawierzchni terminalu mogą znacząco utrudniać kontrolę nad zabezpieczeniami naczep. Skutkiem tych incydentów jest nie tylko ryzyko wypadków, ale również potencjalne opóźnienia w łańcuchu dostaw, co może mieć negatywny wpływ na całą gospodarkę logistyczną regionu. W kontekście rosnącej roli portu gdańskiego jako węzła transportowego dla Europy Środkowej, konieczne staje się wprowadzenie bardziej kompleksowych rozwiązań, które uwzględnią zarówno odpowiedzialność operatorów, jak i warunki pracy kierowców. Dyskusja w mediach społecznościowych pokazuje, że problem wymaga nie tylko apeli do ostrożności, ale także zmian w organizacji procesów przeładunkowych.

Komentarz Redakcji

Kiedy najnowocześniejszy terminal kontenerowy na Bałtyku staje się areną powtarzających się wypadków, które można było uniknąć dzięki kilku sekundom kontroli, zaczyna się wątpić w efektywność wprowadzanych procedur. Apel do ostrożności jest za mało, jeśli system nie zapewnia realnych możliwości jej sprawdzenia. To nie tylko kwestia odpowiedzialności kierowców, ale przede wszystkim brak elastyczności w organizacji pracy, która zmusza ludzi do popełniania błędów.