MOTO

Chery wywołuje alarm: w modelach Omoda 5 i Tiggo 5X odpadają tylne osie – akcja dotyczy 54 tys. samochodów

Analiza

W ostatnich miesiącach chiński koncern Chery Auto staje przed jednym z najpoważniejszych wyzwań w historii swojej obecności na rynkach międzynarodowych. Problem dotyczy modeli Omoda 5 i Tiggo 5X (w Europie sprzedawanego jako Tiggo 4), w których w kilku przypadkach zaobserwowano oderwanie się tylnej osi podczas jazdy. Zjawisko to, początkowo zarejestrowane w Malezji, gdzie dotyczyło wyłącznie wersji spalinowych, skłoniło producenta do rozszerzenia akcji przywoławczej również na rynek chiński. Według danych, akcja obejmuje prawie 54 tysiące pojazdów wyprodukowanych między czerwcem 2022 a grudniem 2023 roku. W Malezji incydent był na tyle poważny, że lokalne władze zawiesiły homologację modelu Omoda 5, co uniemożliwiło rejestrację nowych egzemplarzy tego samochodu. Przyczyną problemów są wadliwe spawy i tuleje tylnej osi, które nie wytrzymują obciążeń podczas normalnej eksploatacji, nawet na równych nawierzchniach miejskich. Ciekawostką jest fakt, że Tiggo 5X/Tiggo 4 trafił na rynek europejski dopiero w 2026 roku, co oznacza, że w Polsce problem ten dotyczy głównie modeli sprowadzanych prywatnie lub ewentualnych egzemplarzy z pierwszych partii eksportowych. Warto zauważyć, że Chery Auto, mimo publicznych przeprosin i uruchomienia akcji serwisowej, nie wyklucza, że problem może dotyczyć również wersji elektrycznych, takich jak Omoda E5 czy Jaecoo E5, choć brak potwierdzenia tego faktu. Tymczasem, w tle tych wydarzeń, rynek samochodowy przeżywa dynamiczne zmiany – jak np. zapowiedź zakończenia produkcji modelu Tesla Cybertruck w połowie 2027 roku, co może dodatkowo skomplikować sytuację dla producentów konkurujących o klientów w segmencie pojazdów elektrycznych i hybrydowych.

Kontekst i Tło

Akcja przywoławcza Chery Auto to nie tylko kwestia bezpieczeństwa, ale również poważne zagrożenie dla wizerunku marki na rynkach zagranicznych. Zawieszenie homologacji Omody 5 w Malezji i rozszerzenie akcji na rynek chiński świadczą o tym, że problem jest traktowany poważnie, jednak brak jasności co do ewentualnego dotknięcia wersji elektrycznych może budzić dodatkowe obawy wśród potencjalnych nabywców. Dla rynku europejskiego, gdzie Tiggo 4 jest jedną z najtańszych starych hybryd, sytuacja może oznaczać konieczność dodatkowych kontroli technicznych dla sprowadzanych prywatnie egzemplarzy. Ponadto, incydent ten może wpłynąć na zaufanie klientów do chińskich producentów, którzy w ostatnich latach dynamicznie rozwijają swoją obecność na rynkach globalnych. W kontekście rosnącej konkurencji w segmencie pojazdów elektrycznych i hybrydowych, jak również zmieniających się preferencji konsumentów, każdy taki incydent może okazać się kluczowy dla przyszłych strategii marketingowych i technicznych koncernów.

Komentarz Redakcji

Kiedy w samochodzie odpada oś podczas jazdy po równym asfalcie, nie chodzi już o żarty. Chery Auto, mimo że problem dotyczy głównie rynku malezyjskiego i chińskiego, musiał rozszerzyć akcję przywoławczą, co świadczy o powadze sytuacji. Czy jednak klientom wystarczy serwis i przeprosiny, skoro wizerunek marki już ucierpiał? W dobie rosnącej konkurencji chińskich producentów, każdy taki incydent może okazać się kamieniem milowym w budowaniu zaufania na rynkach globalnych – a tutaj Chery traci na punkcie wiarygodności.