Volvo FH Aero 500 z nowym D13: rewolucja w zużyciu paliwa i dynamice

Analiza

Volvo Trucks wprowadza nową generację silnika D13, który od początku 2027 roku trafi do klientów. Jednostka została całkowicie przeprojektowana – zrezygnowano z systemu Turbo Compound na rzecz jednej turbiny o zmiennej geometrii łopatek, a układ wtryskowy zastąpiono najnowszym Common Rail. W silniku zastosowano nowy blok z innowacyjnych materiałów, zmienioną konstrukcję tłoków oraz system automatycznego gaszenia przy toczeniu. Dostępne są pięć wariantów mocy, a w testowanym modelu FH Aero 500 zastosowano wersję 500 KM (2800 Nm) z 12‑biegową skrzynią I‑Shift i mostem o przełożeniu 2,17. Testy przeprowadzono na trasie Poznań‑Wrocław przy temperaturze 0 °C, w trybie Eco, z naczepą i balastem, co pozwoliło ocenić zużycie paliwa i zachowanie systemu automatycznego wyłączania silnika.

Kontekst i Tło

Nowy silnik D13 wykazuje znaczące oszczędności – w trybie Eco zużycie spada do zera podczas toczenia, a przy normalnej jeździe wskaźnik spalania wynosi około 2 l/100 km. System automatycznego wyłączania uwzględnia temperaturę silnika, kabiny i warunki jazdy, co zwiększa komfort kierowcy. Zwiększona moc hamulca silnikowego do 639 KM oraz usprawnione oprogramowanie tempomatu podnoszą dynamikę i bezpieczeństwo. Dzięki tym rozwiązaniom Volvo FH Aero 500 może stać się liderem w segmencie ciężarówek o niskiej emisji, co potwierdzają nagrody Green Truck 2025. Przewidywane jest, że nowa generacja przyczyni się do redukcji kosztów eksploatacji i spełni rosnące wymogi ekologiczne w transporcie drogowym.

Komentarz Redakcji

Volvo udowadnia, że innowacje w napędzie mogą iść w parze z ekologią, a nie jako jedynie dodatek do marketingu.