MOTO

Chińskie SUV-y Chery: odpadające tylne osie i ich konsekwencje w 2026 roku

Analiza

W 2024 i 2026 roku chiński koncern motoryzacyjny Chery zmaga się z poważnym problemem konstrukcyjnym – odpadaniem tylnych osi i koła w modelach Omoda 5, Tiggo 4, Tiggo 5X Pro oraz innych SUV-ach. Pierwsze incydenty odnotowano w Malezji (kwiecień 2024), gdzie po wymianie końcówki spawalniczej wykryto niewłaściwe przetopienie spawów. W maju 2024 r. w Indonezji i Filipinach kontrolowano setki egzemplarzy, ostrzegając przed zbyt małymi spoinami tylnej belki. Rosja wiosną i latem 2024 r. przeprowadziła podobne kontrole Tiggo 4 Pro. 6 października 2026 r. w Malezji Omoda 5 ponownie straciła kompletny zestaw tylnej osi, co doprowadziło do czasowego zawieszenia homologacji przez JPJ i serwisowej akcji obejmującej 8878 samochodów. W listopadzie 2026 r. chiński regulator SAMR ogłosił akcję dotyczącą ponad 53 000 pojazdów Tiggo 5X i Omoda, wskazując na możliwe niedostateczne zespolenie spawu łączącego wahacz z tuleją tylnej osi. Problem dotknął także modelu Jaecoo J5 EV w Dżakarcie oraz Tiggo Cross w Malezji. Prezes Chery, Yin Tongyue, publicznie przeprosił za awarie w Malezji, ale nie wyjaśniono, czy przyczyny z 2024 i 2026 r. są identyczne.

Kontekst i Tło

Seria awarii wskazuje na systemowy problem jakości spawów w tylnych zawieszeniach chińskich SUV-ów Chery, co może podważać zaufanie konsumentów w regionach azjatyckich i ograniczyć dalszą ekspansję marki. Działania serwisowe i wymiany podzespołów pokazują, że producent reaguje, lecz powtarzające się incydenty sugerują potrzebę gruntownej rewizji dostawcy i procesów kontroli. Brak podobnych zdarzeń w Europie nie eliminuje ryzyka, zwłaszcza przy planowanych wprowadzeniach kolejnych modeli na rynki zachodnie. Szybkość chińskich cykli rozwojowych, choć dają przewagę kosztową, zwiększa prawdopodobieństwo pominięcia krytycznych testów wytrzymałościowych, co może skutkować dalszymi kosztami serwisowymi i reputacyjnymi.

Komentarz Redakcji

Kiedy chiński producent wprowadza nowy model co 18 miesięcy, a już po kilku miesiącach odchodzi od niego z odpadającą osią, to nie innowacja, a alarmująca luka w kontroli jakości.