MOTO

Co trzeci nowy samochód w Europie to elektryk – dlaczego producenci tracą zyski?

Analiza

W październiku 2026 roku sprzedaż samochodów elektrycznych na dwunastu największych rynkach Europy wzrosła o 57 % rok do roku, osiągając 34 % udziału w nowych rejestracjach – rekord w historii kontynentu. Od początku roku do końca października sprzedano 2,63 mln pojazdów bateryjnych, czyli 44 % więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku, podczas gdy cały rynek nowych aut urósł jedynie o 6 %. Największy przyrost odnotowano w Niemczech (79 % wzrost, 37 % udział), Francji (41,5 % udział) oraz w krajach nordyckich, gdzie elektryki stanowią ponad połowę nowych rejestracji. Rosnący popyt wywołał jednak problemy logistyczne – Mercedes GLC i Volkswagen ID. Polo czekają na dostawy nawet do końca 2027 roku z powodu niedoboru ogniw akumulatorowych. Jednocześnie marże na pojazdy elektryczne pozostają niższe niż na ich spalinowe odpowiedniki; Volkswagen przyznał, że marża modelu ID. Cross wynosi jedynie 70‑80 % marży tradycyjnego auta, a w przypadku ID. Polo sytuacja jest jeszcze gorsza.

Kontekst i Tło

Dynamiczny wzrost udziału samochodów elektrycznych oznacza, że producenci muszą radzić sobie z niedoborami komponentów i wydłużonymi czasami realizacji zamówień, co może zniechęcić część klientów. Jednocześnie niższe marże na BEV utrudniają utrzymanie rentowności koncernów, które wciąż liczą na wyższe zyski z modeli spalinowych. Długoterminowo presja na marże może przyspieszyć inwestycje w własne łańcuchy dostaw baterii oraz w optymalizację kosztów produkcji elektryków. Wzrost wsparcia rządowego, zwłaszcza w Niemczech (3 mld € dopłat do 2029 r.), oraz rosnące ceny paliw przyczyniają się do dalszego przyspieszenia adopcji pojazdów zeroemisyjnych, ale jednocześnie wymuszają na producentach redefinicję modeli biznesowych.

Komentarz Redakcji

Elektromobilność bije rekordy, ale jednocześnie odsłania słabości tradycyjnych modeli biznesowych – producenci muszą przestać liczyć na wyższe zyski z silników spalinowych i zainwestować w własne ogniwa, zanim klienci zrezygnują z czekania.