TECHNOLOGIE

Polska sieć ładowarek rośnie, ale rynek nowych elektryków spada

Analiza

Na koniec października 2026 r. w Polsce funkcjonowało 14 229 publicznych punktów ładowania samochodów elektrycznych, co stanowi wzrost o 27 % w porównaniu z rokiem poprzednim. Najdynamiczniej rozwija się infrastruktura prądu stałego (DC) – liczba punktów DC wzrosła o 49 % do 7 375, co daje 52 % całej sieci, podczas gdy punkty AC zwiększyły się jedynie o 10 % i liczą 6 854. Mimo tego, na jeden publiczny punkt przypada już około 11 osobowych pojazdów BEV, czyli więcej niż rok wcześniej (9,6 auta). Flota elektryczna w Polsce rośnie szybciej niż infrastruktura: liczba BEV wzrosła o 46 % do 157 366 pojazdów, a łącznie z elektrycznymi dostawczymi i ciężarowymi – 171 616. Sprzedaż nowych elektryków spadła o 29 % w październiku, do 3 430 rejestracji, a ich udział w rynku nowych aut osobowych wyniósł 6,2 %. Po zakończeniu programu dopłat NaszEauto popyt na nowe pojazdy znacznie osłabł, choć zainteresowanie używanymi elektrykami rośnie – w portalach ogłoszeniowych dostępnych było 3 610 ofert używanych BEV, które generowały 2,3 % odsłon przy zaledwie 0,9 % udziału w podaży. Najpopularniejsze modele używane to Tesla Model 3 (średnia cena 111 tys. zł), Tesla Model Y (132 tys. zł) i Nissan Leaf (56 tys. zł). Polska wciąż pozostaje w tyle za średnią UE pod względem liczby punktów ładowania na 1000 mieszkańców (0,4 vs 2,4 w UE).

Kontekst i Tło

Rozbudowa sieci DC podnosi jakość ładowania, ale liczba punktów wciąż nie nadąża za rosnącą flotą, co może ograniczać dalszy przyrost nowych elektryków. Spadek rejestracji nowych BEV po zakończeniu dopłat wskazuje na potrzebę nowych instrumentów wsparcia lub zachęt podatkowych. Rosnące zainteresowanie używanymi elektrykami sugeruje, że rynek będzie się przekształcał w kierunku wtórnym, co wymaga rozwoju serwisów i gwarancji dla starszych pojazdów. Polska musi przyspieszyć budowę infrastruktury, zwłaszcza w małych miastach, aby wyrównać się z unijną średnią i utrzymać dynamikę elektromobilności.

Komentarz Redakcji

Wzrost liczby szybkich ładowarek nie rozwiąże problemu, jeśli same auta nie będą się sprzedawać – rynek przesuwa się w stronę używanych modeli, a polityka dopłat zdaje się być jedyną dźwignią, której brak odciska piętno na sprzedaży nowych elektryków.