BIZNES

Chery wzywa 54 tys. aut do serwisu: wada tylnej osi zagraża bezpieczeństwu

Analiza

Chiński producent samochodów Chery ogłosił jedno z największych wezwań serwisowych w 2026 roku, obejmujące aż 53 882 egzemplarzy modeli Tiggo 5x i Omoda 5 wyprodukowanych między czerwcem 2022 a grudniem 2023 roku. Akcja rusza 27 listopada i dotyczy wadliwego spawu łączącego wahacz tylnej osi z tuleją, co może prowadzić do oderwania się elementu podczas jazdy. Problem ten został zidentyfikowany po incydencie z października 2026 roku w Malezji, gdzie w Omodzie 5 oderwała się tylna oś, co spowodowało zawieszenie homologacji modelu na tym rynku. Chery przyznało, że wadliwy spaw mógł powstać z powodu niepełnego przetopu lub braku odpowiedniego wtopienia materiału, co osłabiło wytrzymałość konstrukcji. W Malezji producent wezwał do serwisu 8 878 sztuk Omody 5, a wcześniej, w kwietniu 2024 roku, wycofano z rynku 600 aut z podobnego powodu, tłumacząc się rozkalibrowanym sprzętem spawalniczym. Warto zauważyć, że nie wszystkie 53 882 auta będą wymagały wymiany osi – Chery sprawdzi kody produkcji i interweniować będzie tylko w przypadku wadliwych partii. Według czeskiego importera, modele europejskie mają inną konstrukcję tylnej osi, co teoretycznie wyklucza problem z rynku lokalnego, jednak wizerunkowe skutki incydentu mogą mieć globalny wpływ. Omoda 5, debiutująca w Chinach w 2022 roku, szybko stała się popularna na rynkach zagranicznych, w tym w Polsce, gdzie cieszy się atrakcyjnymi cenami i wysokim wyposażeniem. Pomimo tego, że formalnie europejska produkcja nie jest objęta wezwaniem, szum medialny wokół oderwanych osi może podważyć zaufanie klientów do chińskich marek rosnących obecnie w Europie z rekordową dynamiką.

Kontekst i Tło

Wezwanie Chery do serwisu 54 tysięcy aut to nie tylko kwestia techniczna, ale także wyzwanie dla reputacji chińskiego producenta, który od lat dynamicznie rozwija swoją obecność na rynkach globalnych. Problem z wadliwym spawem tylnej osi, choć dotyczy konkretnych partii produkcyjnych, może zaszkodzić wizerunkowi marki, szczególnie w kontekście rosnącej konkurencji na europejskim rynku. Dla klientów najważniejsze jest to, że producent działa zgodnie z procedurą – identyfikuje usterki, przeprowadza kontrole i zapewnia bezpłatne naprawy. Niemniej jednak, każdy incydent z oderwaniem koła, nawet z innego rynku, może wzmocnić obawy konsumentów o jakość chińskich aut. W Polsce, gdzie Omoda 5 cieszy się dużą popularnością dzięki atrakcyjnym cenom i wysokim wynikom w testach bezpieczeństwa, sytuacja ta może wpłynąć na decyzje zakupowe, zwłaszcza że rynek chińskich samochodów rozwija się obecnie w tempie, jakiego nie było od lat. Dla Chery kluczowe będzie szybkie i transparentne rozwiązanie problemu, aby nie stracić zaufania klientów, którzy coraz częściej wybierają chińskie marki jako alternatywę dla tradycyjnych producentów.

Komentarz Redakcji

Kiedy wada konstrukcyjna staje się wyzwaniem wizerunkowym, nawet najdokładniejsze procedury serwisowe nie zawsze ratują reputację. Chery udowadnia, że jakość to nie tylko kwestia technologii, ale także konsekwentnego działania i transparentności. Niestety, w erze szybkich wiadomości i nagrań z miejsc wypadków, wystarczy jedno oderwane koło, by cały rynek chińskich aut stał się obiektem podejrzeń. To lekcja nie tylko dla producentów, ale i dla konsumentów, którzy powinni pamiętać, że nawet najnowocześniejsze technologie mogą zawieść, jeśli za nimi nie stoi solidna kontrola jakości.