Chiński elektryczny samolot CE-25A odbył pierwszy lot załogowy

Analiza

W 2026 roku chiński producent COMAC przeprowadził pierwszy lot załogowy swojego elektrycznego samolotu CE-25A, który mieści się w klasie 22 000 funtów (do 9,98 tony masy startowej). Maszynę obsadzono trzema osobami – dwoma pilotami i inżynierem – co jest nietypowe dla wczesnych testów, które zwykle odbywają się zdalnie. Samolot wystartował i wylądował na tym samym lotnisku niedaleko Binzhou, pokonując dystans 60,4 km w czasie 57 minut 46 sekund, przy czym sam lot trwał 16 minut 38 sekund i osiągnął średnią prędkość 217,9 km/h. CE-25A jest napędzany dziesięcioma silnikami turbośmigłowymi, po pięć na każdym skrzydle, a w jego konstrukcji wykorzystano najnowocześniejsze ogniwa litowo‑jonowe chińskiego producenta CATL, prawdopodobnie z technologią skompresowanego elektrolitu. Szacuje się, że przy takim zużyciu energii (ok. 150 kWh na 10 minut lotu) potrzebna jest bateria o pojemności 350‑400 kWh, a wersja komercyjna mogłaby wymagać nawet 1,2 MWh, aby zapewnić planowany zasięg do 400 km i prędkość przelotową 300 km/h. Producent informował, że od lutego 2026 roku wykonał już 19 lotów bezzałogowych, a CE-25A ma docelowo pomieścić do 19 pasażerów, nie licząc załogi.

Kontekst i Tło

Udany lot załogowy CE-25A potwierdza, że Chiny zbliżają się do komercjalizacji dużych elektrycznych samolotów, co może otworzyć nowy segment rynku regionalnego transportu lotniczego. Zdolność do przewozu do 19 pasażerów na dystansie 400 km przy zerowej emisji CO₂ może przyciągnąć operatorów krótkodystansowych połączeń, zwłaszcza w regionach o ograniczonej infrastrukturze lotniskowej. Wysokie wymagania energetyczne i konieczność dużych baterii podkreślają znaczenie dalszych postępów w technologii ogniw litowo‑jonowych, w których kluczową rolę odgrywa CATL. Jeśli COMAC utrzyma tempo testów i przejdzie do certyfikacji, Chiny mogą stać się liderem w segmencie elektrycznych samolotów średniej wielkości, wywierając presję na zachodnich producentów i przyspieszając globalną dekarbonizację lotnictwa.

Komentarz Redakcji

Jeśli chiński CE-25A naprawdę zdoła latać 400 km na jednorazowy ładowanie, to nie tylko nowy rozdział w lotnictwie, ale i wyzwanie dla tradycyjnych silników – czas na poważny przegląd strategii lotniczych gigantów.