BIZNES

Diesel przekracza 8 zł – rząd w akcji, ale kierowcy płacą najwyższą cenę od lat

Analiza

W środę, 28 października 2026 roku, kierowcy dieslowcy w Polsce staną przed kolejnym trudnym wyborem finansowym, gdy cena oleju napędowego przekroczy psychologiczny próg 8,28 zł za litr – najwyższy poziom od wprowadzenia trzeciej odsłony rządowego programu Ceny Paliwa Niżej. Mechanizm ten, oparty na podwyższonym podatku od nadzwyczajnych zysków przedsiębiorstw paliwowych, ma za zadanie stabilizować rynek, jednak jego skuteczność pozostaje pod lupą. Ustawa o podatku od nadzwyczajnych zysków, podpisana przez prezydenta Karola Nawrockiego 1 października, wprowadza 60-procentową daninę na zyski przekraczające historyczną marżę z 2025 roku powiększoną o 20 procent. Pomimo tych działań, rynek paliwowy wciąż reaguje na globalne czynniki, takie jak napięcia geopolityczne czy zmiany w łańcuchach dostaw, co dodatkowo podgrzewa ceny na stacjach. Wzrost cen diesla jest szczególnie bolesny dla przedsiębiorców i kierowców ciężarówek, dla których paliwo stanowi kluczowy koszt operacyjny. Jednocześnie, obserwuje się rosnącą popularność alternatywnych rozwiązań, takich jak auta z instalacjami LPG, które stają się coraz bardziej atrakcyjne finansowo. Tło sytuacji uzupełnia fakt, że benzyna 95 i 98 w środę nieco podrożają w porównaniu do wtorku, choć ich ceny pozostają niższe niż diesla, co może skłaniać kierowców do zmiany preferencji paliwowych. Rządowy program, choć ambitny, nie zdołał jeszcze zrównoważyć rynku, co widać na przykładzie ostatnich danych z różnych regionów kraju, gdzie ceny diesla przekraczają już 8 zł za litr.

Kontekst i Tło

Wzrost cen diesla do poziomu 8,28 zł za litr w środę 28 października 2026 roku jest kolejnym sygnałem, że rządowe działania stabilizacyjne nie przynoszą oczekiwanych efektów w krótkiej perspektywie. Kierowcy dieslowcy, szczególnie przedsiębiorcy, odczuwają presję finansową, która może prowadzić do podwyżek cen transportowych, a w konsekwencji do inflacji usług. Program Ceny Paliwa Niżej, mimo wprowadzenia podatku od nadzwyczajnych zysków, nie zdołał zatrzymać dynamicznego wzrostu cen, co wskazuje na głębsze problemy strukturalne rynku paliwowego, w tym zależność od importu i globalne czynniki cenotwórcze. Długoterminowo, sytuacja może przyspieszyć transformację motoryzacyjną, skłaniając do inwestycji w pojazdy elektryczne lub alternatywne technologie, jednak proces ten wymaga czasu i odpowiedniej infrastruktury. W krótszej perspektywie, kierowcy mogą szukać rozwiązań tymczasowych, takich jak korzystanie z instalacji LPG, co już teraz obserwuje się jako rosnącą tendencję. Rządowe działania, choć krok w dobrym kierunku, wymagają dodatkowych narzędzi, aby skutecznie przeciwdziałać spekulacyjnym wzrostom cen paliw.

Komentarz Redakcji

Rządowe manewry na rynku paliwowym przypominają grę w szachy z niewidzialnym przeciwnikiem – każdy ruch jest odpowiedzią na globalne szaleństwa cenowe, ale lokalni gracze płacą za to najwyższą cenę. Podatek od nadzwyczajnych zysków to kropla w morzu, gdy fala spekulacji i zależności od importu wciąż rośnie. Kierowcy dieslowcy, którzy już od lat cierpią na wysokie koszty, stają się ofiarą systemu, który nie nadąża za rzeczywistością rynkową.