MOTO

Koniec ery wadliwych silników? Stellantis prezentuje Turbo 100

Analiza

Silnik 1.2 PureTech stał się symbolem technicznych problemów współczesnej motoryzacji głównie przez zastosowanie paska rozrządu zanurzonego w oleju. Materiał paska degradował się w kontakcie z substancjami chemicznymi zawartymi w oleju silnikowym, co prowadziło do zatykania sitka pompy olejowej i kosztownych awarii jednostki napędowej. Stellantis przez lata mierzył się z falą krytyki oraz roszczeń gwarancyjnych od rozczarowanych użytkowników marek takich jak Peugeot, Citroën czy Opel. Wprowadzenie łańcucha rozrządu w nowym silniku Turbo 100 to wyraźny odwrót od ryzykownych eksperymentów inżynieryjnych na rzecz sprawdzonych rozwiązań. Decyzja ta ma wymiar nie tylko techniczny, ale również ekonomiczny, gdyż redukuje ryzyko kosztownych akcji serwisowych i sporów prawnych. Zmiana ta wpisuje się w ogólny trend dążenia producentów do zwiększenia trwałości komponentów w obliczu rosnących wymagań środowiskowych i rygorystycznych norm emisji spalin.

Kontekst i Tło

Koncern Stellantis wprowadza na rynek jednostkę napędową 1.2 o nazwie Turbo 100, która ma zastąpić kontrowersyjną konstrukcję PureTech. Nowy motor posiada trzy cylindry, turbosprężarkę o zmiennej geometrii oraz kluczową zmianę w postaci łańcucha rozrządu. Decyzja ta jest bezpośrednią odpowiedzią na liczne awarie dotychczasowego paska pracującego w kąpieli olejowej, które generowały wysokie koszty napraw u użytkowników. Zastosowane rozwiązanie ma poprawić kulturę pracy silnika oraz zwiększyć jego długowieczność w codziennej eksploatacji. Producent liczy na poprawę wizerunku marki oraz przywrócenie zaufania klientów do małych silników o wysokim stopniu doładowania. Wdrożenie tej jednostki to próba definitywnego zamknięcia rozdziału kosztownych usterek technicznych w gamie modeli koncernu.

Komentarz Redakcji

Ciekawe, czy tym razem inżynierowie pamiętali, że silnik ma nie tylko ładnie wyglądać w broszurze, ale też jeździć dłużej niż gwarancja.