MOTO

Mokry pasek rozrządu: pułapka pod maską

Analiza

Niektóre marki wprowadziły tzw. mokry pasek rozrządu, mający łączyć zalety łańcucha i tradycyjnego paska. Rozwiązanie to miało być cichsze, tańsze i bardziej niezawodne, ale działa w warunkach ekstremalnych – w kąpieli olejowej. Gumowy pasek, narażony na długotrwałe działanie oleju silnikowego, ulega degradacji. Jego mikrouszczelki i powłoka zaczynają się kruszyć, co prowadzi do uwolnienia drobnych cząstek do obiegu oleju.

Kontekst i Tło

Cząstki rozpadającego się paska zatykają delikatne kanały olejowe, siatkę pompy i filtr, co może doprowadzić do niedotlenienia silnika. W skrajnych przypadkach kończy się to zatarciem jednostki napędowej i kosztowną wymianą. Problemy pojawiają się szczególnie w starszych modelach Volkswagena, Audiego, ale też w innych konstrukcjach z silnikami TSI, TFSI czy Skyactiv-G. Wiele aut trafia do serwisów z objawami, które początkowo są trudne do zdiagnozowania.

Komentarz Redakcji

Inżynierowie wymyślili coś lepszego niż łańcuch – zniszczenie silnika z góry zaplanowane. Kto oszczędza na pasku, płaci potem całe fortuny za silnik.