MOTO

Omoda 9: trzy miesiące jazdy, pół roku postoju – spór z dealerem

Analiza

W październiku 2025 r. pan Rafał odebrał nową Omodę 9 w salonie Gezet w Szczecinie. Już po kilku dniach zauważył, że samochód samoczynnie ściąga w prawą stronę, co wymagało ciągłej korekcji kierownicy. Rzeczoznawca potwierdził istotną wadę techniczną, mimo że serwis dealera nie odnotował odchyleń w geometrii. W grudniu 2025 r. pojazd został ponownie zgłoszony jako wadliwy, lecz dealer utrzymywał, że parametry mieszczą się w normach fabrycznych. Od lutego 2026 r. Omoda stoi nieużywana przed garażem, a właściciel wciąż reguluje raty leasingowe. Firma leasingowa wypowiedziała umowę, ale zwrot pojazdu i rozliczenia nie zostały zakończone do sierpnia 2026 r.

Kontekst i Tło

Sprawa uwypukla problem niejednoznacznych standardów kontroli jakości w sieci dealerów, gdzie nawet przy potwierdzonej wady technicznej serwis może odmówić uznania reklamacji. Długotrwałe postoje pojazdów zwiększają koszty leasingowe i obniżają satysfakcję klientów, co może skutkować utratą zaufania do marki. Brak szybkiego rozwiązania konfliktu może doprowadzić do dalszych roszczeń prawnych i negatywnego rozgłosu w mediach motoryzacyjnych. Dla potencjalnych nabywców istotne jest sprawdzenie historii serwisowej i warunków umowy leasingowej przed zakupem. W perspektywie rynkowej incydent może wpłynąć na decyzje zakupowe wobec Omody 9 oraz podobnych modeli.

Komentarz Redakcji

Redakcja podkreśla, że transparentność w rozwiązywaniu reklamacji jest kluczowa dla utrzymania lojalności klientów. Incydent z Omodą 9 pokazuje, jak istotne jest szybkie reagowanie dealerów.