MOTO

Koniec taniego paliwa: od wtorku diesel do 8,33 zł – co czeka kierowców po CPN

Analiza

Od poniedziałku 31 sierpnia 2026 roku obowiązuje ostatni dzień rządowej promocji paliwowej, zwanej programem Ceny Paliwa Niżej (CPN). Inicjatywa, uruchomiona 17 sierpnia, obniżyła stawkę VAT z 23 do 8 procent i wprowadziła maksymalne ceny detaliczne na stacjach sieciowych oraz niezależnych operatorów. Benzyna 95 nie mogła przekroczyć 6,64 zł/l, a olej napędowy – 7,31 zł/l. Program ten, zaprojektowany jako tymczasowe rozwiązanie na okres wakacyjny, miał złagodzić rosnące koszty dla kierowców, jednak jego zakończenie wiąże się z powrotem do standardowych stawek podatkowych i zniesieniem ograniczeń cenowych. Tło sytuacji uwarunkowane jest wzrostem cen hurtowych paliw – w ostatnich dniach sierpnia średnia cena benzyny 95 w rafineriach osiągnęła rekordowe 5845,20 zł/m³, a oleju napędowego – 6469,60 zł/m³. To oznacza, że podwyżki detaliczne będą odzwierciedlać nie tylko zmianę VAT, ale także rosnące koszty produkcji i importu. Analizy wskazują, że podwyżki będą różnić się w zależności od sieci stacji, lokalizacji oraz polityki konkurentów, jednak kierunek zmian jest jednoznaczny: ceny będą wyższe. Program CPN, choć przyniósł ulgę, nie rozwiązał fundamentalnych problemów rynkowych, takich jak zależność od cen surowców czy brak stabilnych źródeł dostaw. Jego zakończenie może również wpłynąć na nastroje społeczne, zwłaszcza w kontekście rosnących wydatków na transport, które są kluczowym elementem kosztów życia wielu gospodarstw domowych.

Kontekst i Tło

Zakończenie programu CPN oznacza nie tylko podwyżkę cen paliw, ale także powrót do sytuacji sprzed wakacji, kiedy to rynek samodzielnie ustalał ceny na podstawie kosztów hurtowych i polityki podatkowej. Według prognoz analityków z e-petrol.pl, benzyna 95 E10 może kosztować od 7,38 do 7,51 zł/l, a diesel – od 8,19 do 8,33 zł/l, co oznacza wzrost nawet o 90 groszy na litrze. Dla przeciętnego kierowcy, tankującego 50 litrów, różnica może wynieść nawet 50 zł. W dłuższej perspektywie podwyżka może wpłynąć na wzrost cen transportu, usług i produktów, których dystrybucja zależy od paliw. Ponadto, brak stabilnych mechanizmów regulacyjnych może prowadzić do większej niestabilności cenowej, szczególnie w okresach wzrostu cen surowców. Program CPN okazał się tymczasowym rozwiązaniem, które nie zmieniło strukturalnych problemów rynku paliwowego, ale jego zakończenie może nasilić presję na rząd w kierunku poszukiwania długoterminowych strategii obniżania kosztów dla konsumentów.

Komentarz Redakcji

Program CPN był jak plaster na ranę – ulga tymczasowa, która nie leczy problemu. Teraz, gdy rząd zdjął opatrunek, ceny wrócą do rzeczywistości rynkowej, a kierowcy znowu będą płacić za brak strategii długoterminowej. To kolejny dowód, że polityka poprawki na ostatnią chwilę nie rozwiązuje głębszych wyzwań, tylko je odkłada.