MOTO

Silnik 1.2 PureTech: Jak rozpoznać pasek czy łańcuch i dlaczego to ma kluczowe znaczenie

Analiza

Silnik 1.2 PureTech, produkowany od 2012 roku przez koncern Stellantis (wcześniej PSA), jest jedną z najbardziej kontrowersyjnych jednostek napędowych ostatniej dekady. Jego konstrukcja, początkowo zaprojektowana z myślą o oszczędności i redukcji hałasu dzięki zastosowaniu mokrego paska rozrządu zanurzonego w oleju, okazała się w praktyce źródłem licznych problemów. Pasek ten, pracujący w kąpieli olejowej, wymagał specjalnych dodatków do smarowania, które szybko traciły skuteczność przy niewłaściwej eksploatacji – szczególnie przy częstych jazdach na krótkie dystanse lub zaniedbywaniu wymiany oleju. W rezultacie dochodziło do rozwarstwiania się paska, co prowadziło do awarii pompy oleju, uszkodzeń pompy podciśnienia wspomagania hamulców, a nawet poważnych uszkodzeń silnika. Koncern zareagował na te problemy serią modyfikacji, wydłużeniem gwarancji na pasek do 10 lat lub 180 tys. km oraz stopniowym wprowadzaniem nowszych wersji silnika z łańcuchem rozrządu, które zaczęły dominować w modelach hybrydowych od około 2023 roku. Pomimo tych zmian, na rynku używanych pojazdów nadal krążą egzemplarze z obu typami rozrządu, co stwarza ryzyko dla nabywców, którzy nie są w stanie szybko rozpoznać, z jaką wersją mają do czynienia. Rozwiązanie tego problemu jest jednak proste – wystarczy odkręcić korek wlewu oleju i sprawdzić, czy pod nim widoczny jest pasek (wersja starsza) czy głębiej zamontowany łańcuch (wersja nowsza).

Kontekst i Tło

Problem z silnikiem 1.2 PureTech ma daleko idące konsekwencje dla rynku motoryzacyjnego, zarówno nowych, jak i używanych pojazdów. Dla kupujących samochody z drugiej ręki, brak wiedzy na temat rodzaju rozrządu może oznaczać kosztowne niespodzianki w postaci awarii, które często przekraczają wartość pojazdu. Dla producentów natomiast, mimo wprowadzenia nowszych wersji z łańcuchem, wciąż pozostaje wyzwaniem utrzymanie zaufania klientów do marki, zwłaszcza że wiele modeli z paskiem wciąż krąży na rynku. W dłuższej perspektywie, sytuacja ta może wpłynąć na wartość residualną pojazdów z tym silnikiem, a także na decyzje zakupowe potencjalnych nabywców, którzy coraz bardziej zwracają uwagę na niezawodność jednostek napędowych. Dodatkowo, kontrowersje wokół PureTecha wpływają na postrzeganie całej gamy modeli marki Peugeot, Citroën oraz Opel, które wykorzystują ten silnik. Dla rynku serwisowego problem stanowi również fakt, że wiele warsztatów nie jest wystarczająco przygotowanych do diagnozowania i naprawiania awarii związanych z paskiem rozrządu, co może prowadzić do dodatkowych kosztów dla klientów.

Komentarz Redakcji

Absurd polega na tym, że mimo lat modyfikacji i ostrzeżeń, rynek wciąż jest zalany pojazdami z problematycznym paskiem rozrządu. Producent zamiast całkowicie wycofania się z tej konstrukcji, pozostawił klientom chaos na rynku używanych aut. To klasyczny przykład, jak technologiczne skróty mogą kosztować więcej niż oszczędności, które obiecywały.