WIADOMOŚCI

W czwartek paliwo taniej niż w środę – rząd obniża ceny na stacjach

Analiza

Od początku listopada 2026 roku kierowcy mogą liczyć na kolejne obniżki cen paliw w ramach trzeciej odsłony programu *Ceny Paliwa Niżej* (CPN). Mechanizm ten, wprowadzony po wejściu w życie ustawy o podatku od nadzwyczajnych zysków przedsiębiorstw paliwowych, zakłada ograniczenie wzrostu cen na stacjach poprzez wprowadzenie maksymalnych stawek ogłaszanych przez Ministra Energii. Obecnie obowiązujące ceny maksymalne, opublikowane we wtorek, przewidują, że w środę litr benzyny 95 nie może kosztować więcej niż 6,37 zł, benzyny 98 – 7,24 zł, a diesla – 8,05 zł. To niższe stawki niż we wtorek, kiedy to ceny maksymalne wynosiły odpowiednio 6,45 zł, 7,31 zł i 8,14 zł. Kolejne obniżki mają wejść w życie już w czwartek, gdzie litr benzyny 95 będzie kosztował maksymalnie 6,29 zł, benzyny 98 – 7,10 zł, a diesla – 7,97 zł. Program CPN jest finansowany z nowej daniny nakładanej na koncerny paliwowe osiągające ponadprzeciętne zyski, a cały pakiet wsparcia ma obowiązywać do końca 2026 roku. Kara za niestosowanie się do maksymalnych cen wynosi nawet 1 mln zł. Ustawa wprowadza również 60-procentowy podatek od nadwyżkowych zysków osiąganych przez przedsiębiorstwa paliwowe od marca 2026 do marca 2027 roku, oparty na historycznej marży z 2025 roku powiększonej o 20 procent. Mechanizm ten ma ograniczyć nadmierne zyski firm i przekierować środki na obniżenie cen dla konsumentów.

Kontekst i Tło

Obniżki cen paliw w ramach programu *Ceny Paliwa Niżej* przynoszą ulgę kierowcom, którzy odczuwają presję wysokich kosztów tankowania. Kolejne zmiany cenowe, wprowadzane w krótkich odstępach czasu, świadczą o dynamicznym podejściu rządu do stabilizacji cen na rynku paliw. Jednakże, pomimo obniżek, ceny pozostają nadal na wysokim poziomie w porównaniu do lat poprzednich, co może świadczyć o trwałym wzroście kosztów produkcji i handlu paliwami. Dla przedsiębiorstw paliwowych wprowadzenie dodatkowych podatków od nadwyżkowych zysków stanowi istotne obciążenie finansowe, które może wpłynąć na ich strategie cenowe i inwestycyjne. Warto również zauważyć, że cały program CPN jest finansowany z publicznych środków, co rodzi pytania o jego efektywność i długoterminowe konsekwencje dla budżetu państwa.

Komentarz Redakcji

Rządowe ingerowanie w ceny paliw to nie tylko kwestia socjalna, ale także sygnał dla rynku, że państwo jest gotowe płacić za stabilizację cen kosztem budżetu i przedsiębiorstw. Jednakże, gdy obniżki cen są wprowadzane w trybie pilnym, a program CPN ma kosztować aż 5 miliardów złotych, warto zastanowić się, czy to rozwiązanie nie staje się już samodzielnym problemem. Kierowcy odczuwają ulgę, ale państwo i podatnicy płacą za to cenę.