MOTO

Paliwa w 2026 roku: Od wtorku 8 zł za litr diesla – co czeka kierowców po wygaśnięciu CPN

Analiza

Od początku sierpnia 2026 roku polscy kierowcy korzystają z ograniczonej wersji programu Ceny Paliwa Niżej (CPN), który poprzez obniżenie VAT z 23 do 8 procent oraz wprowadzenie cen maksymalnych tłumił inflację na rynku paliwowym. Jednakże mechanizm ten, zaprojektowany jako tymczasowe rozwiązanie, wygasa 31 sierpnia, a brak sygnałów o przedłużeniu programu oznacza powrót do rynkowych stawek hurtowych. Analizy e-petrol.pl wskazują, że już od wtorku (2 września) ceny benzyny 95 mogą wzrosnąć do 7,38–7,51 zł/litr, a oleju napędowego nawet do 8,19–8,33 zł/litr, co stanowi podwyżkę o 70–90 groszy na litrze. Przyczyną takiego stanu rzeczy jest nie tylko wygaśnięcie ulg podatkowych, ale także globalne czynniki, takie jak napięcia geopolityczne na Bliskim Wschodzie, które od lat wpływają na ceny ropy naftowej, oraz rosnące koszty produkcji i transportu. Warto zauważyć, że podobne scenariusze już miały miejsce w 2022 roku, kiedy to po wygaśnięciu dotacji paliwowych ceny skoczyły o kilkadziesiąt procent, co wywołało falę protestów i dyskusji na temat stabilności cenowych w sektorze transportowym. W tym roku sytuacja jest jednak bardziej skomplikowana, gdyż rząd nie dysponuje takimi marginesami budżetowymi jak przed czterema laty, a presja inflacyjna w innych sektorach gospodarki dodatkowo ogranicza możliwości interwencji państwa. Dodatkowo, rosnąca popularność pojazdów elektrycznych i hybrydowych nie zmniejsza zapotrzebowania na paliwa tradycyjne, co utrzymuje rynek w stanie napięcia. Warto też wspomnieć, że LPG, nieobjęte programem CPN, odnotowuje spadki cen, co może być sygnałem dla kierowców poszukujących alternatywnych rozwiązań.

Kontekst i Tło

Podwyżka cen paliw, która nastąpi po wygaśnięciu programu CPN, będzie miała bezpośredni wpływ na portfele polskich kierowców, szczególnie tych korzystających z samochodów Diesla, których wydatki na paliwo mogą wzrosnąć o nawet 20–30 procent miesięcznie. W dłuższej perspektywie może to przyspieszyć trend zmiany preferencji konsumenckich w kierunku pojazdów o niższej emisji, takich jak samochody elektryczne czy hybrydowe, jednak brak infrastruktury ładowania w Polsce oraz wysokie ceny nowych aut utrudniają ten proces. Ponadto, podwyżki mogą dodatkowo obciążyć sektory gospodarki zależne od transportu, takie jak rolnictwo czy logistyka, co może przełożyć się na wzrost cen produktów spożywczych i usług. Rząd stanął przed dylematem: czy przedłużyć CPN kosztem deficytu budżetowego, czy pozwolić rynkowi samodzielnie ustalić ceny, ryzykując społeczne niezadowolenie. W kontekście globalnych trendów, takich jak przejście na energię odnawialną i redukcja emisji CO2, sytuacja w Polsce może stać się punktem odniesienia dla dyskusji o roli państwa w stabilizacji cen paliw w czasach kryzysu energetycznego.

Komentarz Redakcji

Rząd gra z ogniem, pozwalając rynkowi samodzielnie ustalać ceny paliw w momencie, gdy społeczeństwo jest już wyczerpane inflacją. To nie tylko kwestia portfeli kierowców, ale także sygnał dla inwestorów, że Polska nie jest w stanie zapewnić stabilności w kluczowych sektorach. Czy kolejny raz będziemy świadkami chaotycznych reakcji rynku, podczas gdy państwo obserwuje z boku?