MOTO

Nissan Leaf – spadek zasięgu i fikcyjna gwarancja akumulatora

Analiza

W listopadzie 2025 roku pan Filip nabył używanego Nissana Leafa II z rocznika 2020, wyposażonego w baterię 40 kWh. Po sześciu latach eksploatacji i przejechaniu około 120 tys. km samochód wykazał drastyczny spadek zasięgu do ok. 150 km. Diagnoza wykazała uszkodzenie dwóch ogniw, lecz serwis odmawiał naprawy w ramach gwarancji, której warunki opierają się na wskaźniku SoH. Po wielu wizytach w autoryzowanym serwisie w Rzeszowie i warsztacie w Zabrzu, właściciel dowiedział się, że gwarancja na wady materiałowe wygasła po pięciu latach. Koszt wymiany całego modułu akumulatora szacowany jest na około 30 tys. zł. Dodatkowo pojazd nie może ładować się z deklarowanej przez producenta mocy, co jeszcze bardziej utrudnia codzienną eksploatację.

Kontekst i Tło

Problem z akumulatorem w Nissan Leaf uwypukla słabość obecnych gwarancji opartych na wskaźniku SoH, który nie odzwierciedla rzeczywistego stanu pojedynczych ogniw. Unijne przepisy nie zmuszają producentów do naprawy, gdy wskaźnik SoH pozostaje wysoki mimo uszkodzeń. Właściciel stoi przed koniecznością poniesienia wysokich kosztów wymiany baterii, co może zniechęcić potencjalnych nabywców samochodów elektrycznych. Sytuacja podkreśla potrzebę bardziej przejrzystych warunków gwarancyjnych i lepszej ochrony konsumentów. Długotrwałe przestoje w serwisach dodatkowo wpływają na zaufanie do marki i całego segmentu EV w Polsce.

Komentarz Redakcji

To kolejny dowód, że obietnice długiej gwarancji na akumulator często nie mają pokrycia w praktyce. Konsumenci powinni domagać się bardziej realistycznych warunków serwisowych.