MOTO

BMW 320d z 1999 roku kosztuje właściciela 10,2 mln zł – rekordowy regres PBUK

Analiza

Polskie Biuro Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (PBUK) obsługuje międzynarodowy system rozliczeń szkód komunikacyjnych w ramach Zielonej Karty, co umożliwia poszkodowanym z zagranicy odzyskanie należności od sprawców zarejestrowanych w Polsce. Mechanizm ten nabrał szczególnego znaczenia w kontekście praktyki rejestrowania w Polsce pojazdów używanych głównie za granicą, zwłaszcza we Włoszech, gdzie często dochodzi do wypadków z udziałem nieubezpieczonych aut. Rekordowa kwota regresu wynosząca ponad 10,2 mln zł dotyczy wypadku spowodowanego przez BMW 320d z 1999 roku, który mimo rejestracji w Polsce był używany głównie we Włoszech. Brak obowiązkowego ubezpieczenia OC (OC jest obowiązkowe w Polsce, ale nie zawsze utrzymywane) oznacza, że sprawca musi pokryć z własnego majątku nie tylko odszkodowania, lecz także koszty leczenia, rehabilitacji i długoterminowe świadczenia dla poszkodowanych. PBUK działa jako polskie Biuro Narodowe w systemie Zielonej Karty, współpracując z odpowiednimi instytucjami zagranicznymi, aby zapewnić poszkodowanym refundację wypłaconych świadczeń. Włoski proceder rejestracji polskich tablic dla pojazdów przeznaczonych na rynek włoski często prowadzi do problemów z ciągłością ubezpieczenia, co zwiększa ryzyko takich sytuacji. Dla porównania, największe długi wobec Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego (UFG) nie przekraczają 5 mln zł, co pokazuje, że mechanizm PBUK generuje znacznie wyższe kwoty regresu w przypadku wypadków za granicą. Zjawisko to ma również wymiar ekonomiczny, ponieważ wysokie kwoty regresu wpływają na koszty ubezpieczeń komunikacyjnych w Polsce, a także na reputację kraju w międzynarodowych systemach rozliczeń szkód.

Kontekst i Tło

Rekordowy regres PBUK w wysokości 10,2 mln zł dla BMW 320d z 1999 roku podkreśla absurdalność praktyki rejestrowania w Polsce pojazdów przeznaczonych głównie na rynek włoski, gdzie często dochodzi do wypadków z udziałem nieubezpieczonych aut. Dla właściciela takiego pojazdu konsekwencje finansowe są katastrofalne, ponieważ musi pokryć nie tylko odszkodowania, ale także koszty długoterminowej opieki medycznej i rehabilitacji poszkodowanych. Zjawisko to ma również wymiar systemowy, ponieważ wysokie kwoty regresu wpływają na stabilność międzynarodowych rozliczeń szkód i mogą prowadzić do podwyżek składek ubezpieczeniowych w Polsce. Ponadto, rekordowy przypadek pokazuje, że mechanizm PBUK jest znacznie bardziej dotkliwy dla sprawców niż system UFG, który obsługuje przypadki wypadków w kraju. W dłuższej perspektywie może to skłonić władze do wprowadzenia bardziej rygorystycznych kontroli nad rejestracją pojazdów zarejestrowanych w Polsce, ale używanych głównie za granicą, aby zapobiec podobnym sytuacjom w przyszłości.

Komentarz Redakcji

Absurd sytuacji polega na tym, że właściciel pojazdu, który prawdopodobnie nigdy nie jeździł nim w Polsce, musi ponieść koszty katastrofalnego wypadku za granicą. System jest tak skonstruowany, że rejestracja w Polsce staje się jedynie formalnością, a konsekwencje finansowe spadają na niespełna świadomych właścicieli. To nie tylko problem indywidualny, ale także sygnał dla rządu, że mechanizmy kontroli i odpowiedzialności muszą być pilnie zmodernizowane.