TECHNOLOGIE

LOT Fly&Rail: Jak polski przewoźnik ignoruje krajowy rynek, wygrywając za granicą

Analiza

W 2026 roku LOT uruchomił usługę Fly&Rail, która umożliwia pasażerom połączenie biletu lotniczego z przejazdem koleją w jednym rezerwacji. Inicjatywa ta, skierowana początkowo do Szwecji i Szwajcarii, gdzie przewoźnik współpracuje z lokalnymi kolejarzami, stanowi część szerszego trendu intermodalności w transporcie. Pomysł łączenia różnych środków transportu w jedną ofertę zyskuje na popularności w Europie, gdzie pasażerowie coraz częściej poszukują wygodnych i ekologicznych alternatyw dla tradycyjnych podróży. W Polsce jednak LOT nie korzysta z podobnych możliwości, pomimo istnienia potencjału – na przykład na lotnisko Chopina docierają pociągi z Krakowa czy Gdańska, jednak obsługują je lokalni przewoźnicy, a nie PKP Intercity. Warto zauważyć, że w przeszłości, jeszcze przed pandemią, istniały plany uruchomienia bezpośrednich połączeń z Łodzi na lotnisko Chopina, które jednak nigdy nie zostały zrealizowane. Przyczyny tego stanu rzeczy są złożone – od braku współpracy między przewoźnikami, przez sprzeciw lokalnych władz, aż po pandemię, która przyspieszyła pogrzebanie tych planów. Dziś, mimo rosnącego zapotrzebowania na intermodalne rozwiązania, LOT skupia się na rynkach zagranicznych, gdzie współpraca z kolejarzami jest bardziej spójna i efektywna.

Kontekst i Tło

Usługa Fly&Rail LOT-u to krok w kierunku kompleksowego planowania podróży, który może znacząco ułatwić życie pasażerom, szczególnie tym podróżującym do dużych miast, gdzie połączenia kolejowe są dobrze rozwinięte. Jednak brak podobnych rozwiązań w Polsce wskazuje na poważne problemy w koordynacji między przewoźnikami krajowymi oraz na fragmentaryczność polskiego systemu transportowego. Dla pasażerów oznacza to utrudniony dostęp do wygodnych połączeń, podczas gdy w Szwajcarii czy Szwecji takie rozwiązania są już standardem. W dłuższej perspektywie może to prowadzić do utraty konkurencyjności polskich przewoźników na rynku europejskim, gdzie kluczowym czynnikiem sukcesu staje się elastyczność i integracja usług transportowych. Ponadto, brak współpracy z PKP Intercity w Polsce może być sygnałem słabości systemu, który nie potrafi dostosować się do zmieniających się potrzeb rynku. Warto również zauważyć, że rozwój intermodalności może przyczynić się do redukcji emisji CO2, co jest coraz ważniejszym kryterium dla świadomych ekologicznie podróżnych.

Komentarz Redakcji

LOT udowadnia, że polski rynek jest dla niego zbyt mały lub zbyt skomplikowany, by inwestować w rozwiązania, które za granicą przynoszą sukces. Podczas gdy w Szwajcarii i Szwecji pasażerowie mogą bez problemu połączyć lot z koleją w jednym bilecie, w Polsce przewoźnik ignoruje oczywiste możliwości współpracy z PKP Intercity. To nie tylko strata dla podróżnych, ale także sygnał, że polski transport publiczny dalej walczy z własnymi demonom – brakiem spójności, biurokracją i lokalnymi egoizmami. Kiedy nawet tak potężny gracz jak LOT nie potrafi zintegrować usług w kraju, co to mówi o reszcie systemu?