TECHNOLOGIE

Volkswagen vs Toyota: Czy nowa hybryda T-Roc i Golf są naprawdę oszczędne?

Analiza

string Volkswagen od lat próbuje zrewidować swoją pozycję w segmencie pełnych hybryd, gdzie dominuje Toyota. Nowe modele marki niemieckiej – Golf i T-Roc Hybrid – mają stanowić odpowiedź na japońskie rozwiązania, jednak ich konstrukcja budzi kontrowersje. Volkswagen rezygnuje tutaj z charakterystycznej dla marki dwusprzęgłowej skrzyni DSG, zastępując ją jednobiegową przekładnią TQ250-1F współpracującą z dwoma silnikami elektrycznymi i sprzęgłem hydraulicznym. To rozwiązanie zbliżone do chińskich jednobiegowych przekładni DHT, które nie są standardem w europejskim segmencie hybryd. Nowe hybrydy niemieckiej marki oferują dwa warianty mocy: 136 KM i 170 KM, z akumulatorem o pojemności 1,6 kWh, który teoretycznie pozwala na przejechanie 2-3 km w trybie czysto elektrycznym. Jednakże testy wykazały, że spalanie rzeczywiste w warunkach rzeczywistych przekracza deklarowane wartości – w przypadku T-Roca Hybrid wyniosło aż 6,7 l/100 km, podczas gdy producent deklaruje 4,9–5,6 l/100 km według normy WLTP. Toyota, z kolei, od ponad trzydziestu lat udoskonalając swoje hybrydy, oferuje rozwiązania z przekładnią planetarną e-CVT, które są bardziej efektywne i lepiej dopasowane do europejskich warunków jazdy. Warto zauważyć, że Volkswagen skupia się głównie na hybrydach typu Plug-In, podczas gdy Toyota rozwija zarówno hybrydy pełne (HEV), jak i warianty ładowalne (PHEV), co daje większą elastyczność użytkownikom.

Kontekst i Tło

string Nowe hybrydy Volkswagena, mimo obiecujących deklaracji producenta, nie spełniły oczekiwań pod względem oszczędności paliwa. Testy wykazały, że rzeczywiste zużycie paliwa w warunkach rzeczywistych jest znacznie wyższe niż deklarowane wartości WLTP, co może zniechęcić potencjalnych kupujących do wyboru tych modeli. Toyota, z kolei, dzięki doświadczeniu i udoskonalonym technologiom, nadal pozostaje liderem w segmencie hybryd, oferując bardziej efektywne rozwiązania. Dla rynku to sygnał, że niemiecki producent musi jeszcze popracować nad optymalizacją swoich układów hybrydowych, aby konkurować na równi z japońskimi konkurentami. Warto również zauważyć, że hybrydy Volkswagena, mimo płynnej jazdy i braku efektu „odkurzacza” charakterystycznego dla Toyoty, nadal nie są w stanie zapewnić takiej efektywności, jak japońskie odpowiedniki.

Komentarz Redakcji

string Volkswagen, próbując nadrobić zaległości w segmencie hybryd, postawił na niekonwencjonalne rozwiązania, które w praktyce okazują się mniej efektywne niż deklarowane. To kolejny dowód, że innowacyjność bez optymalizacji technicznej może prowadzić do rozczarowań klientów. Toyota, z kolei, udowadnia, że doświadczenie i ciągłe doskonalenie technologii przynoszą realne korzyści.