MOTO

Polska zmienia prawo: dzieci na rowerach nie będą już pieszymi

Analiza

Obecnie w Polsce dzieci do 10. roku życia jadące rowerem są prawnie uznawane za pieszych, co prowadzi do niepraktycznych sytuacji rodzinnych, gdy rodzice muszą rozdzielać się na chodniku i drodze dla rowerów. Rząd w ramach projektu UD402, opublikowanego 5 października 2026 r., proponuje zmianę, dzięki której dziecko na rowerze będzie traktowane jako kierujący pojazdem, a nie jako pieszy. Nowe przepisy przewidują możliwość legalnej jazdy po chodniku dla dzieci do 14 lat oraz ich opiekunów, przy jednoczesnym obniżeniu wieku nadzorującego z 18 do 16 lat. Karta rowerowa miałaby być dostępna już od 9. roku życia, a pełne wejście w życie regulacji planowane jest na 1 stycznia 2027 roku. Projekt nie obejmuje użytkowników hulajnóg elektrycznych, co podkreśla odrębność regulacji rowerowych od innych środków transportu osobistego. Po konsultacjach publicznych projekt trafił do Rady Ministrów, a jego przyjęcie ma zlikwidować dotychczasowy „absurd” i ujednolicić zasady ruchu dla wszystkich rowerzystów.

Kontekst i Tło

Zmienione przepisy mają zwiększyć bezpieczeństwo najmłodszych uczestników ruchu, eliminując konieczność rozdzielania rodzin na różne pasy komunikacyjne. Formalne uznanie dziecka za kierującego może zachęcić do wcześniejszego szkolenia i uzyskiwania kart rowerowych, co wpłynie na rynek edukacji rowerowej i sprzedaż sprzętu ochronnego. Obniżenie wieku opiekuna do 16 lat może zwiększyć odpowiedzialność nastoletnich rodziców, ale jednocześnie wymusi na samorządach dostosowanie infrastruktury, zwłaszcza chodników przystosowanych do wspólnej jazdy. Wprowadzenie jednolitych zasad może ograniczyć liczbę mandatów za nieprawidłowe korzystanie z chodników, co przyniesie korzyści zarówno dla organów kontrolnych, jak i dla rodzin. Długoterminowo regulacja może przyczynić się do popularyzacji jazdy rowerowej wśród dzieci, wpływając na zmniejszenie emisji samochodowych w miastach.

Komentarz Redakcji

Polska wreszcie przyznaje dzieciom prawo do bycia prawdziwymi rowerzystami, a nie jedynie „przechodzącymi pieszo". To krok w stronę bezpieczeństwa, ale też test dla infrastruktury miejskiej, która musi nadążyć za nowymi wymaganiami.